比亞迪銷量領跌三大自主品牌 特斯拉"擠出效應"顯現
編輯：品牌學習俱樂部 日期：2020-04-20 人氣：1062
原標題：比亞迪銷量領跌三大自主品牌 特斯拉"擠出效應"顯現
在國內汽車銷售市場趨于飽和、行業進入歷史性拐點，以及新冠疫情的多重沖擊下，主要上市車企一季度的經營狀況越發艱難。作為國內自主品牌的龍頭汽車制造商，比亞迪的處境可能更為艱難。除了需要應付上述困難的局面外，來自特斯拉的步步緊逼也已經迫在眉睫。新浪財經今年年初時曾在《特斯拉重壓下的比亞迪：業務受阻 有息負債逼近800億》一文中預測，由于特斯拉國產化不斷超預期和隨之而來的補貼同享，將對以比亞迪為首的新能源汽車自主品牌帶來巨大沖擊。而從隨后實際情況來看，這一預測正在得到驗證。比亞迪繼去年全年業績大降4成后，在今年1到3月特斯拉銷售屢創新高之下，公司新能源汽車銷量甚至弱于國內主要的競爭對手，而一季度整車總體的銷售表現，也在國內幾大自主品牌的上市車企中處于最末。
新能源車銷量跌7成弱于同行 特斯拉月銷過萬擠占份額，進入2020年，受宏觀、行業和新冠疫情等多重因素影響，國內汽車銷售形勢更加嚴峻，而原本“一枝獨秀”的新能源汽車市場，也步入更為明顯的調整期。2019年，國內新能源汽車銷量同比下降約4%，在經歷連續多年增長后，首次出現下滑。今年1-3月，新能源汽車銷售11.4萬輛，同比下滑達56.4%，降幅前所未見。而形成鮮明對比的是，同樣受到宏觀、行業和疫情影響，特斯拉在正式國產化后卻逆勢增長，銷量一騎絕塵。根據披露的數據，2020年1月，特斯拉銷量為3563輛，2月在疫情爆發的情況下銷量繼續增加至3900輛，3月則猛烈復蘇，銷量達到10160輛，占到當月近25%的市場份額，對包括比亞迪在內的國產品牌形成明顯的擠出效應。
值得一提的是，隨著后續Model Y以及補貼后起售價33.9萬元長續航版Model3等新車型的推出，未來將進一步擠壓國內自主品牌的市場份額。作為自主品牌的龍頭，比亞迪新能源車的銷售表現則讓市場失望。2019年，比亞迪新能源汽車銷量同比下滑7.39%，大于行業-4%的平均水平。今年一季度，公司新能源車銷量下滑達到69.67%，不僅高于-56.4%的行業平均水平，也顯著高于同行北汽藍谷-64%的降幅。市場份額丟失速度令人咋舌。受此影響，比亞迪第一季度新能源汽車動力電池及儲能電池裝機總量僅為1.337GWh，是去年同期3.966Gwh的大約三分之一。事實上，不單是新能源汽車，比亞迪在包括燃油車在內的所有整車的銷售增速方面，已連續處于幾家自主品牌上市車企的最末。銷售增速淪為三大自主品牌最末 “刀片電池”能否力挽狂瀾，新浪財經統計后看到，作為國內自主品牌的代表企業，比亞迪的整車銷售增速自2019年至今，實際上一直處于另外兩家自主品牌吉利汽車和長城汽車之下?？梢钥吹?，2019年全年，比亞迪整車銷量同比增速為-11.39%，低于吉利汽車-9%、長城汽車+0.69%和行業平均-8.20%的水平。今年1-3月，比亞迪整車銷量同比增速為-47.89%，仍落后于吉利汽車-44%、長城汽車-47.04%的水平，也低于-42.40%的行業平均降幅，領跌三大自主品牌上市車企，持續丟失市場份額。3月29日，比亞迪寄予厚望的“拳頭產品”刀片電池正式發布。
根據公開披露的數據，刀片電池體積比能量密度的成組效率超過60%，相比傳統電池包40%的成組效率有大幅提高，與此同時，刀片電池的成本能夠下降約30%，可顯著實現“降本增效”。公司預計首款搭載刀片電池的“漢”車型將于今年6月份量產，后續還將在其他車型上搭載。在先后經歷了經銷商退網和新能源乘用車磷酸鐵鋰電池轉三元電池兩次重大危機后，面對行業不利形勢和特斯拉國產化后咄咄逼人的氣勢，比亞能否借助刀片電池力挽狂瀾，還存在不小的變數。(新浪觀察 文/昊)
新能源車銷量跌7成弱于同行 特斯拉月銷過萬擠占份額，進入2020年，受宏觀、行業和新冠疫情等多重因素影響，國內汽車銷售形勢更加嚴峻，而原本“一枝獨秀”的新能源汽車市場，也步入更為明顯的調整期。2019年，國內新能源汽車銷量同比下降約4%，在經歷連續多年增長后，首次出現下滑。今年1-3月，新能源汽車銷售11.4萬輛，同比下滑達56.4%，降幅前所未見。而形成鮮明對比的是，同樣受到宏觀、行業和疫情影響，特斯拉在正式國產化后卻逆勢增長，銷量一騎絕塵。根據披露的數據，2020年1月，特斯拉銷量為3563輛，2月在疫情爆發的情況下銷量繼續增加至3900輛，3月則猛烈復蘇，銷量達到10160輛，占到當月近25%的市場份額，對包括比亞迪在內的國產品牌形成明顯的擠出效應。
值得一提的是，隨著后續Model Y以及補貼后起售價33.9萬元長續航版Model3等新車型的推出，未來將進一步擠壓國內自主品牌的市場份額。作為自主品牌的龍頭，比亞迪新能源車的銷售表現則讓市場失望。2019年，比亞迪新能源汽車銷量同比下滑7.39%，大于行業-4%的平均水平。今年一季度，公司新能源車銷量下滑達到69.67%，不僅高于-56.4%的行業平均水平，也顯著高于同行北汽藍谷-64%的降幅。市場份額丟失速度令人咋舌。受此影響，比亞迪第一季度新能源汽車動力電池及儲能電池裝機總量僅為1.337GWh，是去年同期3.966Gwh的大約三分之一。事實上，不單是新能源汽車，比亞迪在包括燃油車在內的所有整車的銷售增速方面，已連續處于幾家自主品牌上市車企的最末。銷售增速淪為三大自主品牌最末 “刀片電池”能否力挽狂瀾，新浪財經統計后看到，作為國內自主品牌的代表企業，比亞迪的整車銷售增速自2019年至今，實際上一直處于另外兩家自主品牌吉利汽車和長城汽車之下?？梢钥吹?，2019年全年，比亞迪整車銷量同比增速為-11.39%，低于吉利汽車-9%、長城汽車+0.69%和行業平均-8.20%的水平。今年1-3月，比亞迪整車銷量同比增速為-47.89%，仍落后于吉利汽車-44%、長城汽車-47.04%的水平，也低于-42.40%的行業平均降幅，領跌三大自主品牌上市車企，持續丟失市場份額。3月29日，比亞迪寄予厚望的“拳頭產品”刀片電池正式發布。
根據公開披露的數據，刀片電池體積比能量密度的成組效率超過60%，相比傳統電池包40%的成組效率有大幅提高，與此同時，刀片電池的成本能夠下降約30%，可顯著實現“降本增效”。公司預計首款搭載刀片電池的“漢”車型將于今年6月份量產，后續還將在其他車型上搭載。在先后經歷了經銷商退網和新能源乘用車磷酸鐵鋰電池轉三元電池兩次重大危機后，面對行業不利形勢和特斯拉國產化后咄咄逼人的氣勢，比亞能否借助刀片電池力挽狂瀾，還存在不小的變數。(新浪觀察 文/昊)
